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2007-12-07 | 云端的疯狂--跟着翁诞宪自驾游西藏(上)
中国美术学院油画系 翁诞宪
自驾游西藏无论从何角度都可说是疯狂之举。其路途之遥，海拔之高，路况之复杂，花费时间之长，人、车磨损之巨，所冒风险之大堪称国内自驾游之最，但征服西藏也是爱驾人的理想，爱驾人的境界。自驾赴藏除了主观上你有这个渴求，有这个胆量，有这个自信，客观上自己要有合适的车辆，合适的身体，合适的伙伴，大把的钞票，整段的时间，这对于绝大多数爱驾人并不是件易事，好事多磨的赴藏梦基本是处在进行时态，这可以在网上浏览文章者千千万而在进军西藏道途中遇见驴友少又少的情况中窥见一斑。
其实也正是这样才使写游记有了意义，本人就有这样的切身体会。在出发西藏之前的一个多月，几乎天天在网络搜寻引擎上打上西藏、自驾、阿里、天路、在云端、斯巴鲁，其实也就是那几篇文章反复被不同的网站倒腾着，但就是百看不厌，每天都神游了一趟西藏，那种感觉至今还认为很美好。在书店卖的旅游手册主要是人文地理途经路线，这是不变的东西，是伴随旅行必备的圣经，而网上的经验之谈讲述的是个人的遭遇，鲜活：有捷达独车穿越新藏线，也有丰田4500走阿里断了三根避震钢板、补了八次轮胎，那种云里雾中的神秘感不时地激发你撩开她面纱的冲动。
终于在今年暑假，我们学校一行六辆车实现了策划和准备已久的西藏之行。三十天的旅途总体是顺利的，但是我不得不说，自驾游西藏总体性质是探险游，旅途极为辛苦并充满未知，赴藏之前一定要有这样的思想准备。西藏的发展变化太快 ，今年五一黄金周有人驾欧宝轿车到樟木口岸，而我们8月去还是开着小越野差点没栽在这条路上。所以关注了解最新信息是重要的，在网上浏览时要看清楚那些人赴藏的时间，有人去了一年半载才发表游记，简直开活佛的玩笑。
所以我希望自己能在百忙中挤出时间，趁现在感受还新鲜，给爱驾者提供一些经验之谈。
车手起码要具备这要得素质：其一，热爱开车。手搭在方向盘上就不知疲倦，甚至在高原反应身体状态不佳时仍会把踩油门当着喝“高原安”。在西部和高原开车，有时为了到一个合适的住宿点，你不得不连续开十多个小时，比如我们这次从日喀则到樟木口岸，因为聂拉木到樟木路段全线修路,极为难行，中午十二点出发，直到第二天凌晨五点才到目的地，走了十七个小时；回程从拉萨走青藏线第一站到沱沱河也走了十七个小时，第二站到青海湖边的黑马河走了十五个小时，第三站到天水走了十四个小时。没有替换司机，几乎每天都是这样的劳动强度。这种在连续作战的情况下仍能精神集中,精力充沛，开夜车不走神，这是最基本的素质。其二，要有良好的驾车技术。一个车队出去总不希望作风拖沓，在行程万里的漫漫旅途中，在没有测速的路段一般来说能快则快。而且好不容易大家能在一起开车，各种较量都在悄悄地进行，路上你追我赶险象环生。虽然川藏、青藏公路90%以上都是很好的，但仍有千万道沟沟坎坎，你可以不把川藏第一高第一险的雀儿山，怒江湾七十二道湾，通麦天险放在眼里，但你免不了碰上雨天滑坡泥石流，只有能无畏地对付这一切的的车手，这种或遭遇或营造的有惊无险的刺激才是消除旅途劳顿的润滑剂。不是专业跑长途的司机太守规矩反而容易因枯燥而走神，往往存在更大的安全隐患。当然这些都要建立在车手的良好技术水平上。其三，一往无前的精神。在西藏跑车的方式是只前进不后退。西藏的路况由于气候特殊的原因千变万化，但要相信西藏的道班，要相信困难是暂时的，总会被战胜的。我们是负有爱驾的使命，没有不到长城非好汉的信念，许多坎可能就无法跨越。不要太相信拉萨的司机，他们的多数是责任在身，非安全的路不跑，如果全听他们的你就只好呆在拉萨。
二、有关车
我们的确看到路上有进藏的小轿车，心想这么低的底盘要走烂路涉深水怎么办？果不然在刚出波密碰上了前一天晚上大雨引起的山体滑坡，湍急的雪水夹着直径一二十公分的鹅卵石漫过路面，垫高的路线水深至少有二三十公分，漫水路段四五十米。咋办？丰田陆巡4500豪不犹豫蹭噌蹭过去了，溅起水花朵朵。一辆皮卡冲了十多米停了，只见前轮飞转但车却无法动弹。哦，不是四驱的。路边的农民一阵欢呼，七手八脚地把车架了出来。收费200元。小轿车呢？爬上了拖拉机，不沾一滴水就过去了，付了300元。而我们车队的这些小越野，有大切，有斯巴鲁，有欧蓝德，比上不足比下有余，能否过得去？有没有信心过去？这就有悬念了，就来刺激了。这里引出了一个问题，是否所有的车都能跑西藏？看上面的结果，每辆车都以不同的方式过去了，回答无疑是肯定的，但是就目前的几条进藏路线以及西藏境内的几条旅游线的道路状况来说 ，小轿车的局限性大了一些。比如说如果没有拖拉机，那部小轿车只好等水退了才能继续前进，要是在整个旅途中碰上几次这种情况那就耽搁不起了。一般的城市越野（SUV）有一定的通过性，尤其带4驱的在泥地行进和涉水时要比两驱更不容易出问题，这类车应该说基本上可以在西藏绝大部分地区行走。它同大型越野车的区别在于，在烂路段，它要走得慢、走得小心才能避免底盘磕伤，西藏的烂泥路中都是带有石块的，我们在聂拉木到樟木的全线修路的30公里路段中整整走了四个小时，而4500可能只需一半的时间，因为西藏的修路路段只是保证让大型车辆，至多是4500之类的大越野通过。
在出发前车队的大多数车都换上AT胎，但我的斯巴鲁森林人2.5XT，轮毂大、轮胎扁平比高，没有越野胎可配，换了四个新的公路胎，当时心中没数，带了两套备胎，为此还专门花了四千多元安了个行李架，把备胎固定在上面。但整个行程一万多公里跑下来没有爆胎发生。那辆欧蓝德也是公路胎，没有任何问题。
关于汽车的排量与高原反应。我们车队排量最小的是2.4的，但也从来没有拉后腿，而且比起来还省不老少油呢。在海拔高的地方虽然踩油门的感觉有些疲软，但适当降档，也不太影响爬坡和速度。带涡轮增压的车高原反应就更小些，森林人在海拔5000米左右可轻松地拉到时速180公里，把陆巡4500甩得远远的。
大家普遍有感觉在高原上冷车时刹车刹不住，总体刹车要比平时软。
在高原的确油耗低。
除了阿里情况不太清楚，西藏各地及进藏沿途加油站遍布，而且油品质量应当也没什么问题。我的车从成都到西藏一直驼着两桶汽油，但发现几乎我们都可以选择在《中国石油》加油站加油，基本能保证93号油，西藏只有在波密有97号油，这是比较奇怪的。我的斯巴鲁按道理要喝97的，但出于无赖，90、93、乙醇都灌过，每次加油加两瓶盖杭州带去的油公（燃油添加剂），没有任何异样的感觉，在下雪天或海拔5000米以上的地方，怠速、启动、动力都正常，当然是否造成气缸积碳就不得而知了。
四、有关装备
我们犯了这样一个错误，把去西部当着登月球，每辆车都配备了帐篷睡袋防潮垫，卡式炉高压锅火柴棒，罐头压缩饼干快餐面，在无助情况下户外生存半个月应该是没问题。在出成都的第一个晚上，我们冒雨在新都桥附近的小溪边安营扎寨，生火做饭搭帐篷，裹着睡袋听雨声，挺浪漫的。第二天收拾家伙的时候傻了眼。现在的帐篷设计得可真好，带弹簧钢丝的，往天空一抛，两秒钟就支好了。可要把这钢丝打两个8字形再装回袋子，足足花了两个小时。大家七点就被招呼起早，直到九点半点才收拾停当出发，从此再没人提起露营的事了。
其实沿途食宿条件都没有问题，如果藏餐吃不惯，川菜馆到处都是，而且又丰盛又便宜，七八道菜，如果AA制每人十几块钱。住宿到县城都有带卫生间的标间，一百多元钱。小地方条件差一些，但也不是不能住的，讲究一点的自己带睡袋就可睡得安稳了。白天旅途很辛苦一定要吃好睡好。西藏露营是不现实的，有人烟的地方就可找到住处，无人烟的地方，晚上不要说露宿，就是停车小便你都吓半死。而且我们在西藏的七八月份是雨季，几乎每天晚上狂风大雨。
在西藏行车还是轻装为好，车辆一般用不着改装，如果着意要改装也要以这个为原则。派不上用场东西尽量不带，遇上几百公里的搓板路，你会恨不得把所有东西都扔掉。
但是这三样东西必须武装：能防雨的冲锋衣，户外运动防水鞋，羽绒衣，西藏的天气变幻莫测，尤其在夜间行车，当路况不明你要下车探路，那时的温度即使在夏季也会有可能在到零度左右。保暖是预防感冒最重要的手段。
GPS、对讲机、手电筒都应该是车上必配品。
五、有关高原反应
对于长途跋涉的旅行来说，高原反应真不算什么。对于大多数人都会有不同程度的反应，但都会过去的，都只是暂时的。尤其开车进藏，它是翻越一座又一座高山，海拔忽高忽低的，等到了西藏都已经适应了。本人是在进山的第三天的晚上，在德格海拔也就3200，还不如前两天新都桥和甘孜的海拔高，可能疲劳加缺氧的原因，突然感觉心跳很快，浑身发冷，赶紧拖了两条被子捂起来，出了一身汗。两三个小时之后觉得有所好转，起来狠狠地冲了个热水澡，闷头再睡，第二天起来精神抖擞，完全康复，以后就再没有身体不适的感觉了。有些人在海拔高的地方头会发胀，车一翻过亚口就慢慢好了。我们这个车队年龄大的五十多岁，小的十四五岁，总的情况是小的不如大的，女的不如男的。
氧气在县城都买得到，像必扑一样罐装的20元一罐，在车上可备几瓶，关键时候安慰安慰。
一路上红景天、高原安、肌苷等抗高反和血液增氧的药品都有得卖，头几天心里不踏实的人都在服用，后来就渐渐把这些钱给省了。
该交待的应该都交待了。哦，对了，关于汽车的维修和保养。修车店很多，在西藏修车店甚至比饭店还要多。在拉萨，金珠路的修车店多了去了，都很正规，而且态度好，技术高，收费低。我是自己带了斯巴鲁专用机油和机油隔，在拉萨金珠路一家店换的，师傅还帮我检查了底盘，最后说这一点点的活免费算了。实在过意不去，给他留了一打鸡蛋。
第一天（07、7、27）早上7点杭州出发，约晚上9点到宜昌
路很好，没什么悬念，就是回来后多数车都收到了江西某县城交警部门寄来的罚单，超速，价钱不等，最高800元。
车队的一部华泰吉田在进入湖北收费站时刹车，被后车告知发现异常冒烟，停车修理耽误了一些时间。
过了垮江大桥，即开始了318国道宜昌到万州漫长的盘山路段，高速公路正在修建，几乎与其并行。由于施工车辆的重压，国道已烂得不成样了。跑这条路汽车太损了，我的森林人扎到一个无法避开的坑里，顿时ABS的灯亮了。还好不影响跑路，后来到成都检查，前旋臂变形，报了险，更换了一条新的。
上了318就没有97号油了，比较正规的加油站93号油都有，油品感觉还令人放心。
到万州后听说南充一带连续暴雨路有塌方，我们走到重庆高速，在高速上遇上了巨暴雨，只能以80码的速度前进，到四川美术学院已经凌晨两点了。
睡了个懒觉。阳光明媚的中午。队长说，成都有盛宴在等待着我们，出发吧！全程高速，一路上除了不超头车，后面的几辆车已经在乱耍车技了。重庆到成都高速的弯道多，而且弧度特别小，100、120公里过弯需要技巧。
在快到成都时要穿过龙泉山隧道，在隧道里发生了7、8辆车连环追尾。我们的头车也在这一堆里面。后面的轿车以水箱柔软部位撞上我头车的后保险杠的备胎坚硬部位，因为SUV的后保险杠位置高，小轿车的前保险杠低，没有硬碰硬的撞击，我头车只踸破了些油漆实属万幸。后车全责，私了，赔500元。第二天在成都作了油漆，花了600元.
在川美专家楼下榻，一觉醒来已是正午。你们看，影子在汽车的正下方
因取护照推迟一天从杭州出发的欧蓝德也如期赶到了
各自跑自己的4S店。又采购了许多户外用品。花了不少力气终于买到了卡式炉，将来不愁吃不上热腾腾的东西了
晚上老同学为我们饯行，请大家吃了最正宗的四川麻辣火锅
我们这次进藏路线计划大致是沿着千百年川茶入藏的茶马古道走，从雅安、康定、新都桥转到川藏北线，经塔公、道孚、甘孜、德格、昌都，到邦达后又转到川藏南线经波密、林芝到拉萨。
非常凉爽的早晨，我们经过修整的车和休整的人精神抖擞上路了。成雅高速多数路段限速120，很顺利到雅安。加满油，我的两个备用油箱也全灌上，再往山里走，没有97号油了，油价也一路攀升。
318路况一直很好。不知什么时候开始下雨。我们在二郎山隧道口稍作停留，气温有点低。我们在雨中穿行，无缘看到蜀山之王的贡嘎山。过泸定、康定后在大雾中翻越折多山，到新都桥后我们转入215省道，天渐黑，修路路段，路况复杂，我们决定在一河滩边露营。
“二呀么二郎山，高呀么高万丈”，小时候所熟知的革命歌曲，知道四川有山势陡峭的二郎山，现在有了隧道，山不再高，路不再险了
红色纪念，在泸定桥拍全家照
雾中翻越折多山
雾中翻越折多山
在新都桥附近露营。把车围成一圈，怕黑夜中野兽袭击吗？高原反应第一例发生了，一年青小伙子裹在睡袋里瑟瑟发抖。这里的黎明静悄悄
第六天（8、1) 9：30出发，下午6：40到甘孜
好不容易收拾好露营物品，把垃圾装袋，车队出发了。一路上藏式建筑散落在青山绿水间，很有情调。快到塔公时已是平坦的柏油路，天也逐渐放晴了。到了八美转303省道到经道孚、炉霍后接入317国道，在到甘孜之前翻越了海拔4400米的罗锅梁子，全程路况还不错。由于天气转好，我们初次感受到高原的蓝天白云呼吸着沁人肺腑的清新空气。
由于前一天晚上在野外没休息好，到甘孜虽然还早，但大家还是决定找个有停车场的宾馆，好好睡一觉。
省道虽还泥泞，但藏区的宗教气息贴近你
比我们的帐篷气派多了
塔公寺，有小大昭寺之称
八美沿途的景色
道孚的藏民居多以原木构架，雕梁画栋，富丽堂皇，但学校嘛，从功能出发还是用钢筋水泥的吧
炉霍。别墅在这里比较普及
注意到没有，山到一定海拔高度就不长毛了
从炉霍到甘孜的基本景色和地形地貌
到甘孜，首先把车洗得贼亮，然后找一家正宗的藏餐馆喝酥油茶，吃牦牛肉。这牦牛肉啊，咱汉人的牙咋就不行了呢？
甘孜到德格经过玛尼干戈和翻越雀儿山。除了雀儿山的盘山公路是沙石路面，其余都是柏油路。雀儿山垭口有块川藏第一高川藏第一险的石碑，这在我们上山之前有所了解，去年一位朋友的丰田霸道在这条路上同时爆胎两个，所以心揣忐忑，做好一切应对准备。雀儿山真是由碎石堆成海拔六千多米的大山，一有风吹草动，就有落石封道的危险。可能是活佛保佑吧，我们非常顺利地过了山。
有一位车手过垭口时头痛难忍，没停车留影个就一溜烟下了山，在山下的草地上打了个盹，居然高原反应完全消失了！
接着我们受到一位活佛朋友的热情款待。
畅叙友情之后，活佛提议我们在那儿住两天，好好休整一下。因为车队里有两位夫人8月6日直接飞到拉萨同我们汇合，屈指算算时间不允许，而那边又盛情难却，于是召开了临时会议，决定兵分两路。我们三部车告别了活佛和队友，连夜赶到德格。在德格宾馆高原反应突然向我袭来。前年我走稻城亚丁的时候曾经有过高原反应，因知其深浅，所以心里不慌，赶紧闷头睡觉。
甘孜寺，足见昔日的辉煌
马尼干戈的玛尼石
雀儿山远眺
森林人第一个到达垭口
看牌子上怎么写的
兴奋不已，海拔5050米不咋的
下山的路
路的外侧随时可能滑坡，而且就是万丈深渊
活佛赠予大家洁白的哈达
第八天（8月3日）德格到昌都
一早醒来高原反应已经阴消云散，呼吸感觉特别顺畅。
在宾馆用完早餐，我们徒步到闻名遐迩的德格印经院参观，印经工人的专注、熟练的动作和机械式的缜密配合，在充满神秘光线下，伴随着工人身体的前后晃动，那刷、铺、压、揭，片片经文源源不断地印将出来，有震撼力。这才是原汁原味啊！大家都竞相选购了些精美的手工印刷的古板唐卡。
出了德格，我们还在谈论着印经院，不知不觉过了一座桥，过桥之后扑面就看见了刻着西藏二字的巨大石头，大家一阵欢呼，停车拍照。
已行走在西藏境内，我们三辆车都放起了韩红《天路》，真是感人的时刻啊！。
进入江达县歪打正着的进入了瓦拉寺，经了解才知道这是江达最大的佛学院，属藏传佛教萨迦派。
从江达到昌都，我们翻越了几个海拔四千多米的垭口，那是有点在地球脊梁上的感觉了。
清晨人们在印经院转经，即祈福又锻炼身体
手工印经
全是古经版
过脱岗的金沙江大桥，就进入了西藏地界
达江最大的佛学院----瓦拉寺
咦，这车门有点怪
达江到昌都基本行走在海拔四千多米的山脊上，西藏和四川的区别明显起来了
早晨我们到强巴林寺看喇嘛诵经，颇为壮观。寺庙建在高地，可俯视昌都城镇的全貌。
从昌都到邦达是开阔的高山草原，世界海拔最高的机场----邦达机场就建在这儿。在公路与机场并行的路段又直又长，无法不让人萌生飙车的欲望，森林人拉到了时速180公里，因为道路没达到高速公路的等级，不时有软坑，只跑了一小段，这时的海拔应该在4300米左右。
翻越了4798米的业拉山口后是急剧的下山路，车子不断的往下走，也不知拐了多少弯，耳膜发堵，这就是怒江72道弯。到了一座桥，桥上单向行驶，有武警指挥，限速5 公里，桥下激流滚滚，这就是怒江大桥。怒江边山石地貌奇异，有点骇人。从八宿到然乌路边山体有大段的钢丝网和防塌方的隧道，可想而知，以前这路段会经常落石毁车。
去然乌湖和古冰川道路曲折，我们的车队在这条路上无功而返：大切在探水过河时水从进气管漫进去造成熄火，幸好进气缸的水不太多，一会儿它被烤干了，才又发动了起来。那时太阳已经下山，气温已经在5度左右，手机没信号，束手无策之中，是菩萨保佑我们躲过这一劫。
在然乌饱餐一顿压压惊，看那里的住宿条件不理想，就继续前进。12点左右到波密宾馆，砍价，180元一标准间，冲了澡，倒头便睡。
强巴林寺喇嘛诵经，个个摇来晃去。
酒肉穿肠过，佛主心中留？西藏喇嘛不来这一套，不搞点荤的，能抗得住高原的生存环境吗？
七十二道弯
怒江大桥不寻常
暴骑族。每每超过他们，我们都会摇下车窗向他们致敬
在波密居然有97号汽油！
出波密不久我们遇上了道路被雪水冲垮的路段，由于昨天在然乌湖的遭遇，大家变得小心谨慎起来。先是观察大车过去时的水深情况，估计我们这几部车是否能通得过，并决定了基本的涉水路线。事实证明四驱车在关键时刻还是有它绝对的优势，尽管涉水时大家的心情有点紧张，但毕竟我们这几部车是呼啦啦地过去了。
通麦天险和排龙天险这天对我们并不怎么险，烂泥路比我们想象的要好，在弯道上驾驶得小心一些，不要在这样的路段飚车就没什么问题。过鲁朗林海，你会不相信这是西藏，那么平坦的柏油路，那么苍翠茂密的树林，行进其间心旷神怡，没有了紧张心情，车上的音乐显得格外动听。
过了林海，我们有翻越了海拔4620米的色季拉山垭口，这时的天空阴沉，我们眺望，只见一片苍茫，世界第十五高峰南迦巴瓦峰无缘与我们相会。
下了山便是林芝县，再往前十多公里就是林芝地区首府八一镇，一座看上去很现代化的城市，在那里碰到一对四川人，问我们川藏线是不是很难走，他们自己有车，但每年都听说有那么多事故，一直不敢自己开车回去。看时间还早，我们决定夜宿班公措，在他们的指引下，我们又继续前进了。
(未完待续)
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